Главная – Журналы – Поиск по журналам

Авиационные двигатели являются источником значительных выбросов парниковых газов, в частности CO₂. В связи с ужесточением норм эмиссии ведутся поиски путей сокращения выбросов CO₂ авиацией. Одним из наиболее перспективных путей достижения этой цели является применение топлив из возобновляемых источников, например из растительного сырья. Для моделирования рабочего процесса камер сгорания авиационных двигателей при сжигании биотоплив и их смесей с нефтяными топливами требуется знание физико-химических свойств таких топлив. В данной работе проведен обзор существующих методик расчета физико-химических свойств кислородсодержащих биотоплив, включающих в себя эфиры, спирты и кетоны. Представленные методики валидированы на веществах, выступающих в качестве биодобавок к авиационному топливу, и проанализированы с точки зрения точности расчета и простоты их применения для исследования рабочего процесса в камерах сгорания.

Представлены результаты теоретического исследования реакции окисления 1-аценафтила молекулярным кислородом. Молекулярные параметры и относительные энергии получены с использованием композитной расчетной схемы G3(MP2,CC)//B3LYP/6-311G(d,p), обеспечивающей химическую точность. Значения констант скоростей и относительные выходы продуктов реакции были рассчитаны с кинетической точностью при различных условиях в рамках теории RRKM с пакетом MESS. Предложенный механизм включает в себя конкурирующие пути реакции, из которых при высокой температуре и низком давлении доминирует канал, ведущий к отрыву атомарного кислорода, а при низких температуре и давлении - канал, ведущий к отрыву монооксида углерода.

Рассмотрены результаты гидрохимических и микробиологических исследований четырех наиболее крупных минеральных озер юго-западного Забайкалья: Нижнего Белого, Верхнего Белого, Цайдам и Селенгинского (Сульфатного). Выявлено, что процессы формирования химического состава озерных вод в основном связаны с геоструктурными особенностями территории, гидрогеохимическими процессами и климатическими условиями. Сделан вывод, что на химический состав вод большое влияние оказывает испарение, связанное с высокой солнечной инсоляцией в регионе, процесс вымораживания вод в зимний период и поступление атмосферных осадков. В анионном составе преобладают ионы гидрокарбоната, хлора, сульфата, среди катионов ведущее место принадлежит ионам натрия. Установлено, что в данных озерах широко распространены алкалофильные и галофильные бактерии-деструкторы, деятельность которых оказывает влияние на формирование состава вод в подобных озерах. Количественная оценка скоростей микробных процессов показала, что скорость оксигенного фотосинтеза в данных озерах составляла 331-680 мг С/(м² сут), аноксигенного фотосинтеза находилась в пределах 24-500 мг С/м². Скорость темновой фиксации варьировала от 30 до 776 мг С/(м² сут). Было показано, что в озерах ключевым терминальным процессом деструкции является сульфатредукция. В донных осадках и микробных матах озер большая часть органического вещества используется для восстановления сульфатов. Высокая численность целлюлолитических и амилолитических микроорганизмов указывает на поступление в озера аллохтонного органического вещества. Эти данные в сопоставлении с количеством сульфатредуцирующих бактерий в озерах позволяет говорить о водоемах как об испытывающих антропогенное воздействие. Установлены тенденции изменения данных характеристик вод озер в результате естественной эволюции и антропогенного влияния.

Актуальность исследования обусловлена наличием в периферийной приграничной зоне России ряда значительно отстающих в развитии регионов, в частности, Республики Тывы. Главной причиной экономического отставания Тывы априори считается отсутствие железнодорожного сообщения и относительная географическая удаленность от крупных экономических центров страны. Предполагается, что создание новой ветки железнодорожного сообщения априори приведет к росту хозяйственной активности во всех отраслях экономики региона. Но, с одной стороны, проблемы отраслей и хозяйствующих субъектов региона могут быть связаны с большей долей влияния других факторов, чем транспортных ограничений и издержек. С другой стороны, железная дорога - это не только само дорожное полотно и подвижный состав, но и не в меньшей степени вопросы логистики, инфраструктуры и экономической эффективности самого перевозчика. При значительном дисбалансе объемов ввозимого и вывозимого груза при варианте тупиковой железнодорожной ветки вопрос экономики перевозок может иметь критическую важность. Гипотеза исследования состоит в отсутствии жестко детерминированных связей между объемными характеристиками региональной экономики в сопоставимых (удельных) значениях и уровнем обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры. С целью раскрытия данного вопроса исследована роль транспортной инфраструктуры как инструмента экономического роста, а также ее ключевых параметров, оказывающих влияние на рост. Проведен кластерный анализ по признакам схожести объемно-структурных показателей экономики регионов в контексте обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры. Ввиду неравномерного расселения жителей страны и соответствующих объективных территориальных контрастов между регионами в целях обеспечения сопоставимости анализ обеспеченности субъектов России транспортной инфраструктурой осуществлен не относительно единицы площади, как принято традиционно, а относительно численности населения субъектов. По мнению авторов, это имеет больший экономический смысл. С применением многомерного факторного анализа выявлены и интерпретированы соответствующие статистические связи между показателями. При констатации очевидной связи между возможностью реализации отдельных экономических проектов, а также наличием и состоянием тех или иных технологически увязанных видов транспортной инфраструктуры следует вывод о том, что появление новых видов транспортного сообщения или улучшение состояния существующей инфраструктуры не гарантирует автоматического улучшения экономической ситуации в регионе и может больше зависеть от особенностей внутренней и внешней экономической конъюнктуры.

Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) проходит в субширотном направлении от каменноугольного Эльгинского месторождения на юго-востоке Республики Саха (Якутия) до мыса Манорский в Тугуро-Чумиканском муниципальном районе Хабаровского края. Общая протяженность трассы составляет 626 км, зона ее влияния распространяется на бассейн р. Уды и Джугджурский хребет. Показано, что развитие этой зоны может быть связано в первую очередь с недропользованием. В пределах хребта и бассейна р. Уды геологами выявлено шесть месторождений и около 540 рудопроявлений, пунктов минерализации различных полезных ископаемых. В силу труднодоступности территории все проявления минеральных ресурсов изучены очень слабо. Преимущественной распространенностью пользуются рудопроявления черных металлов, а также редкоземельных, редких, драгоценных и цветных металлов, что и определяет направления развития горнодобывающей промышленности этой зоны. Исследованы особенности структурной позиции объектов, их состав, возможная протяженность оруденения на глубину. С учетом экономической значимости металлов, агросырья и других полезных ископаемых выделено 27 проявлений для первоочередного геологического изучения. Определены новые направления в экономике территории. Делается вывод о необходимости доизучения и последующего освоения давно известных проявлений редкоземельных, комплексных фосфор-железо-титановых, марганцевых руд и фосфоритов. Реализация крупных горнодобывающих проектов позволит сформировать Удской территориально-промышленный комплекс и, соответственно, увеличить налоговые поступления в государственные бюджеты, что обеспечит существенный рост социально-экономического развития характеризуемой территории.

На примере четырех модельных предприятий, ведущих свою деятельность в различных природных условиях Алтайского края (степная, предгорная степная, лесостепная зоны), проведена оценка углеродного следа растениеводства для различных выращиваемых культур, а также углеродного следа животноводства. В качестве инструментов оценки использовались распространенные углеродные калькуляторы - Сool Farm Tool, AgRe-Calc, Farm Carbon и Ex-Act V9.4, а также Методические рекомендации Минприроды России. Выявлены различия в величине углеродного следа животноводства и растениеводства при оценке данными инструментами, которые, по мнению авторов, вызваны различиями в исходных данных и пересчетных коэффициентах, заложенных в алгоритмы расчета указанных калькуляторов. Удельный углеродный след для различных культур на модельных предприятиях варьирует в диапазоне от 100 кг до 1 т СО₂-экв/га, для крупного рогатого скота - 1,67-3,51 т СО₂-экв/голову. При этом структура углеродного следа растениеводства в хозяйствах может кардинально различаться и зависит от особенностей технологического процесса. Выявлен ряд основных факторов, влияющих на величину углеродного следа растениеводства: набор выращиваемых культур; способы обращения с растительными остатками; состав, количество и методы внесения удобрений и средств защиты посевов; особенности технологического процесса. Величина углеродного следа животноводства обусловлена особенностями содержания скота и применяемого рациона. В связи с этим сделан вывод, что объем выбросов парниковых газов можно регулировать путем организации системы землепользования и/или усовершенствования технологического процесса сельскохозяйственного производства.

Показано, что в современных условиях развития хозяйства и необходимости обеспечения экологической безопасности требуется применение более совершенных механизмов оценки природных условий, особенно антропогенно нарушенных территорий. Обобщена информация, приведен краткий обзор исследований, раскрывающих понятие экологического аудита. Обоснована роль нормативно-правовой базы для проведения процедуры экоаудита как основного средства реализации государственной политики в области экологизации производства. Рассмотрена последовательность разработки и внедрения стандартов системы экологического менеджмента и аудирования, как в Российской Федерации, так и за рубежом. Предложен алгоритм проведения территориального экологического аудита, включающий пять этапов с учетом функционального зонирования на основе инструментария ландшафтного планирования, оценки конфликтности природопользования, связанного с природными и антропогенными рисками, внедрения современной системы ГИС на основе геоэкологического мониторинга. Указаны проблемы, возникающие при проведении территориального экологического аудита, обусловленные несовершенством нормативно-правовой базы, недостатком средств, дороговизной его проведения, отсутствием объективной оценки рисков и допустимой нагрузки на природную среду. Обращено внимание на необходимость совершенствования существующей системы управления природопользованием, повышения роли экологического образования населения, в том числе сотрудников предприятий, муниципальных органов управления. Разработана система оптимизации природопользования, включающая природную, геоэкологическую, социальную и экономическую подсистемы. На примере Калининградской области, расположенной на юго-восточном побережье Балтийского моря, сформулированы рекомендации по применению механизмов и инструментов экологического аудита для сбалансированного, рационального и более безопасного регионального природопользования.

Речные бассейны являются фундаментальными географическими единицами, которые влияют на водный поток и развитие рельефа. Геоморфометрические исследования необходимы для количественной оценки различных характеристик бассейна и понимания процессов формирования рельефа. Представлен геоморфометрический анализ бассейна р. Мула-Мута - комплексное исследование, в котором особое внимание уделено притокам пятого порядка. Для анализа морфометрических параметров бассейна использовались традиционные методы и цифровые модели рельефа. Результаты показывают, что геоморфометрические параметры, такие как густота дренажной сети, частота водотоков и гипсометрический интеграл, дают представление о дренажной системе и развитии рельефа. Бассейн р. Мула-Мута с его вытянутой формой и сильно расчлененным рельефом имеет характеристики, отвечающие более старой стадии развития рельефа. Анализ бассейнов пятого порядка указывает на изменения гипсометрических интегральных значений, что говорит о переходе от зрелых к старым стадиям развития рельефа. Анализ главных компонент позволил выделить ключевые параметры, характеризующие бассейн: это его форма, в том числе размер, речная сеть, рельеф, форма и текстура дренажной сети. Подобные исследования способствуют пониманию процессов формирования рельефа, что может помочь в изучении окружающей среды и управлении водными ресурсами.

6 февраля 2025 г. - юбилей известного сибирского географа доктора географических наук, главного научного сотрудника лаборатории экономической и социальной географии Института географии им. В.Б. Сочавы СО РАН Натальи Михайловны Сысоевой.

С 27 по 30 ноября 2024 г. в Иркутске в Институте географии им. В.Б. Сочавы (ИГ) СО РАН прошла Международная научная конференция, посвященная памяти выдающихся ученых - академика В.В. Воробьева, члена-корреспондента РАН В.А. Снытко и члена-корреспондента РАН А.Н. Антипова, возглавлявших Институт географии в разные годы и оставивших важный след в научной деятельности Института. Организаторами конференции выступили Сибирское отделение Российской академии наук, Институт географии им. В.Б. Сочавы СО РАН и Русское географическое общество. В совещании приняло участие более 100 ученых из России - географы из Москвы, Санкт-Петербурга, Барнаула, Красноярска, Новосибирска, Петропавловска-Камчатского, Томска, Тюмени, Улан-Батора, Улан-Удэ, Читы, а также из Белоруссии и Монголии. В рамках совещания проведено два пленарных заседания, работали четыре секции. Заслушано 94 доклада, в том числе 31 - в онлайн-режиме. Обсужден широкий круг проблем и вопросов развития фундаментальной географии.